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特斯拉在中國推出FSD的時間，恐再生變數(shù)。

近日有報道顯示，特斯拉FSD將延遲進(jìn)入中國市場，而在去年9月份，特斯拉曾在社交媒體上表示，預(yù)計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。FSD全稱為“Full Self-Driving”，是特斯拉研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。

“這個我們現(xiàn)在沒有進(jìn)一步消息，以官方消息為準(zhǔn)。”2月19日，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人如此向記者表示。不過記者咨詢特斯拉上海多家門店銷售人員獲悉，F(xiàn)SD入華已推遲，時間待定。

在特斯拉FSD入華時間或遭推遲的背后，國內(nèi)車企已在智駕賽道掀起“滔天巨浪”。近期以來，多家中國車企對外發(fā)出“全民智駕”呼聲，而公開信息顯示，吉利和奇瑞也將在3月份召開智能化發(fā)布會,據(jù)悉將發(fā)布智駕解決方案。

“FSD作為特斯拉的一大賣點，其推遲入華可能會降低部分消費(fèi)者對特斯拉的購買意愿?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會委員章弘同時向記者表示，F(xiàn)SD推遲入華，“可能會使特斯拉在與中國本土競爭對手的競爭中處于不利地位”。

FSD何時入華“懸而未決”

作為特斯拉引以為傲的自動駕駛技術(shù)，F(xiàn)SD何時入華一直備受市場關(guān)注。

將時間拉回2024年7月24日，公開信息顯示，彼時，特斯拉創(chuàng)始人、CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在當(dāng)日召開的特斯拉財報電話會上表示，將在歐洲和中國申請監(jiān)管批準(zhǔn)以實施監(jiān)督下的特斯拉FSD，預(yù)計在2024年年底前獲得批準(zhǔn)。

但在馬斯克發(fā)聲一個月后，就有媒體報道FSD入華或存在不確定性。

2024年8月份，有媒體報道稱，由于對特斯拉軟件在美國引發(fā)的事故以及數(shù)據(jù)安全問題的擔(dān)憂，中國審批部門目前尚未批準(zhǔn)特斯拉的最新自動駕駛技術(shù)。特斯拉中國方面回應(yīng)媒體稱：“沒有相關(guān)信息?！?

記者注意到，在2024年9月份，特斯拉FSD推遲入華獲得證實。公開信息顯示，2024年9月5日，特斯拉官方賬號“Tesla AI”在社交媒體上宣布，預(yù)計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD系統(tǒng)，但有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。特斯拉中國方面彼時回應(yīng)媒體稱，上述消息屬實，目前的狀態(tài)是等待監(jiān)管部門審批。

但近期以來，市場又傳出FSD入華再度延遲信息，記者就此向特斯拉中國方面求證，其相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，“現(xiàn)在沒法對這件事評論”，而對于FSD入華推遲原因，上述負(fù)責(zé)人也表示，對此“沒有消息”。

特斯拉上海某門店銷售人員則向記者表示，F(xiàn)SD今年“年底可能會進(jìn)入國內(nèi)”，但不清楚具體時間，而特斯拉上海另一家門店銷售人員也向記者表達(dá)同樣觀點，F(xiàn)SD入華“具體時間要等官方通知”。

對于FSD多次推遲在中國市場推出的原因，章弘分析認(rèn)為：“數(shù)據(jù)采集涉及到國家安全，是國家監(jiān)管的紅線，中國不允許數(shù)據(jù)出國，美國不允許特斯拉在中國訓(xùn)練數(shù)據(jù)，特斯拉夾在二者中間，影響了FDS在中國的落地時間。”

章弘同時認(rèn)為：“中國人多車多路況復(fù)雜，增加了FDS訓(xùn)練難度?！倍_信息也顯示，今年1月30日，在特斯拉發(fā)布2024財年第四季度及全年財報后的采訪環(huán)節(jié)，馬斯克坦言，特斯拉FSD入華的最大難點之一就是中國的公交車道。

“對于中國市場，我們正利用中國街道的公開視頻數(shù)據(jù)，結(jié)合模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，尤其是針對公交車道的復(fù)雜路況。但我們最終將解決這些問題?！睋?jù)報道，馬斯克近日如此表示。

特斯拉或失去先發(fā)優(yōu)勢

特斯拉FSD入華“懸而未決”之時，智駕已成為中國消費(fèi)者購車的重要考量因素之一，并越來越受到重視。

“在中國智能新能源汽車市場，高階自動駕駛功能在過去一兩年內(nèi)取得了飛速進(jìn)步。”麥肯錫在2024中國汽車消費(fèi)者洞察報告中同時指出，“中國消費(fèi)者對不同場景下自動駕駛功能（含高速公路/城市高架自動駕駛、城市地面道路自動駕駛以及自動泊車等）的興趣較去年均出現(xiàn)提升?！?

而特斯拉上海某門店銷售人員鄭豪（化名）向記者介紹，特斯拉在中國市場的付費(fèi)智駕包括兩種，一種是64000元的FSD，另一種是32000元的EAP（增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能），鄭豪向記者表示，前者目前無法使用，“其他功能沒問題”。

據(jù)悉，特斯拉FSD包括基礎(chǔ)版輔助駕駛和增強(qiáng)版自動輔助駕駛的全部功能。鄭豪提供的信息顯示，EAP包括基礎(chǔ)版輔助駕駛的全部功能，以及自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動輔助變道和自動泊車，基礎(chǔ)召喚和高級智能召喚功能現(xiàn)已推出。

相比特斯拉，國內(nèi)車企近年來在智駕領(lǐng)域動作頻頻。招商證券研報顯示， 2024年國內(nèi)高速NOA技術(shù)基本成熟，同時城區(qū)NOA成為頭部企業(yè)競爭新高地，部分車企已完成全國范圍開城。

受到外界關(guān)注的是，在智駕越發(fā)受到中國消費(fèi)者關(guān)注的大背景下，F(xiàn)SD推遲入華，是否會對特斯拉銷量帶來影響呢？

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付178.92萬輛新車，同比下降1.1%，據(jù)悉，這也是十多年來特斯拉銷量首次出現(xiàn)同比下滑。而在中國市場，2024年，特斯拉銷量超65.7萬輛，同比增長8.8%。

章弘向記者介紹，F(xiàn)SD推遲入華可能會降低部分消費(fèi)者對特斯拉的購買意愿，從而會影響到銷量?！暗厮估谥袊袌鋈匀痪哂幸欢ǖ钠放朴绊懥拖M(fèi)者基礎(chǔ)，后續(xù)的市場份額還要看特斯拉的應(yīng)對策略?！?

“短期上看，特斯拉會失去在中國智能駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，面臨來自本土車企的競爭。但從長期看，特斯拉仍然有望解決當(dāng)前面臨的問題，推動FSD技術(shù)在中國市場的落地。其憑借技術(shù)實力及品牌影響力未來仍有機(jī)會重新獲得智駕領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。”章弘表示。

高階智駕滲透率繼續(xù)提升

在特斯拉FSD入華多次“跳票”之下，國內(nèi)諸多車企正在智駕賽道“狂飆”。

公開信息顯示，自2月以來，多家車企發(fā)布智駕解決方案，或喊出“全民智駕”口號，或表示要推進(jìn)“智駕全民化”。東方證券預(yù)計：“國內(nèi)整車企業(yè)將進(jìn)一步推動高階智駕普及，促進(jìn)2025年高階智駕滲透率繼續(xù)提升，‘智駕平權(quán)’將有望成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢?！?

而中國電動汽車百人會此前預(yù)測，2025年是基礎(chǔ)智能化的“元年”，智駕與智艙趨于標(biāo)配，進(jìn)而走向全面覆蓋階段。其中，2024年乘用車L2級及以上輔助駕駛滲透率約為55.7%，2025年可能接近65%；2024年乘用車智能座艙滲透率約71%，2025年將達(dá)到76%。

記者注意到，近期以來，多家車企已加速發(fā)布智駕方案。記者從嵐圖汽車方面獲悉，2月17日，嵐圖汽車CEO盧放正式宣布，嵐圖汽車All in智能化，全品類車型將搭載華為乾崑智駕，并將于2025年年內(nèi)全部實現(xiàn)，真正實現(xiàn)智能駕駛的“超級+普及”。

“智駕的平權(quán)與普及，核心在于確保每個用戶都能體驗到安全、高質(zhì)量的智能駕駛體驗，讓用戶在日常出行中覺得好用、敢用并且愛用。智駕從無到有，從有到優(yōu)，相信隨著芯片技術(shù)的發(fā)展，智駕硬件成本將下降?！北R放如此認(rèn)為。

而上汽集團(tuán)近日在回復(fù)投資者詢問時表示，在智駕方面，智己汽車已經(jīng)實現(xiàn)了無圖NOA（自動導(dǎo)航輔助駕駛）技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)“全國都能開、都好開”，此外智己還啟動了基于L2++級車型“端到端”大模型公開測試。

“截至2024年年底，基于智己L7量產(chǎn)車型的20臺無駕駛?cè)薘obotaxi L4級自動駕駛里程累計超400萬公里；今年計劃完成‘端到端’大模型方案部署，實現(xiàn)L4級智能出租道路測試與示范應(yīng)用。”上汽集團(tuán)方面表示。

“‘智駕平權(quán)’趨勢下，車企將吸引更多消費(fèi)者將智能駕駛作為購車的考慮因素，有利于車企擴(kuò)大市場份額?！辈贿^章弘也向記者表示，高階智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)和集成需要巨額投入，其實硬件成本也不容忽視，如何有效控制成本，將是車企面臨的一大挑戰(zhàn)。

盧放近日也表示：“后期對于智駕的考驗將是數(shù)據(jù)、算力的迭代，以及訓(xùn)練、維護(hù)和運(yùn)營。智駕的基礎(chǔ)體驗可以較快達(dá)到平權(quán)，但是高階智駕體驗需要付出更多的時間投入?！?

而車企面臨的挑戰(zhàn)可能遠(yuǎn)不止于此，章弘就向記者表示：“‘智駕平權(quán)’的趨勢下，車企如何在低價位車型上確保系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性的前提下實現(xiàn)盈利，也是車企面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！?