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大疆的代表性產品不再只是無人機和影像設備了。

7月3日，大疆宣布推出DJI Avinox的電助力系統，該系統是E-Bike產業上游的核心組件，它意味著這家以無人機起家的公司正式進軍E-Bike行業。

E-Bike也稱電助力自行車。相較于傳統自行車，E-Bike增加了電池、電機及電控系統，可給騎手提供更多助力。區別于國內常見的“電驢”，E-Bike需要先踩腳踏板才能啟動。

在騎行文化頗為流行的歐美地區，E-Bike已風靡多年，尤其適合運動越野等場景。和傳統自行車相比，一臺E-Bike造價并不便宜，售價覆蓋200至5000美金。

市場研究機構Allied Market Research預測，到2030年，全球Ebike市場規模將達到1186億美元，年復合增長率超過10%。和天花板200億元的消費級無人機相比，這顯然是一個更具吸引力的市場。

大疆早在2020年便在內部孵化了E-Bike項目，將其命名為“EB”。大疆相關負責人對界面新聞表示，項目團隊最開始由一群E-Bike愛好者組成，切入這一賽道的原因在于，大疆在電機、減速機構、電池技術、電氣化等方面有技術積累。

以電機領域為例，大疆的消費級無人機、專業影像設備等都涉及到功率不同、大小各異的電機，這些電機均由大疆自主研發設計及生產。如今，該公司決定擴大自研電機產品的應用范圍。

同在7月3日，首個搭載DJI Avinox電助力系統的整車產品——全地形電助力自行車Amflow PL也正式發布。這家整車品牌名為“Anflow安流”，主攻高端市場，大疆參與了孵化。

也就是說，大疆不僅充當To B供應商的角色，也參與了整車項目。外界最為關注的是，大疆究竟如何定義自己在E-Bike產業鏈中的身份。

大疆相關負責人對界面新聞表示，大疆的定位是電助力系統供應商，但電助力系統的性能需要整車驗證，這也是大疆參與孵化電助力自行車品牌Anflow的原因。大疆目前正在與其他整車品牌溝通，未來也將逐漸退出Anflow，讓其獨立發展，而大疆則專注于做To B供應商。

一位國內E-Bike企業創始人認為，E-Bike中的電助力系統相當于新能源汽車里最核心的“三電系統”，是最具價值的部分，成本占比達到30%至40%，也是利潤空間最集中的部分。

相比之下，整車廠技術壁壘更低，議價空間已經越來越狹窄。由于上游供應鏈過于成熟、難以差異化，整車市場反而更難做。在他看來，這也是大疆從企業端角度切入該市場的原因。

過去幾年間，疫情帶來的戶外風潮，以及歐美國家針對E-Bike推出的補貼措施，讓E-Bike市場迎來了爆發。據美國輕型電動車協會統計，2021年，美國E-Bike銷量超過電動汽車和混動汽車的總銷量。在更青睞自行車出行的歐洲市場，如德國，E-Bike也早已超過傳統自行車的銷量。

海外熱賣的E-Bike，不少都來自中國廠商，例如Tenways、Aventon、Urtopia、Velotric等。海關數據顯示，2022年，中國E-Bike整車出口量高達966.13萬輛。

中國品牌背靠強大的制造業供應鏈，能夠提供極致的性價比，這是歐美同行難以比肩的優勢。但在經歷疫情帶來的高速爆發期之后，E-Bike市場也開始回歸理性，低價不再是消費者的首選因素，他們開始更看重輕量、智能、續航、安全等差異性表現。

這成為大疆眼中的商業機會。大疆相關負責人告訴界面新聞，相較同類供應商，Avinox的核心優勢在于實現了性能和重量的歷史性平衡。

具體參數上，其助力單元重量為2.52千克，扭矩達105牛米，電池更輕，提供600瓦時和800瓦時兩種電池版本，且支持氮化鎵3倍快充。大疆還提供了一塊2英寸OLED高清屏，同時適配手機App。基于DJI智能算法，可根據用戶騎行姿態自適應調整助力輸出，支持遠程快速定位、車輛異動警報等功能。

一直以來，E-Bike電助力系統的主要供應商都是博世、禧朗等海外老牌廠商，此次大疆涉足該領域，無疑將與它們展開較量。這家全球無人機巨頭并不缺乏品牌影響力，但在E-Bike廠商利潤空間越來越小的今天，拿出更具說服力和差異化的解決方案，才能讓整車廠愿意花高價選擇大疆。